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低速电动车车身轻量化的技术途径分析

本文摘要:短距离电动车必须研究轻量化有两大原因:一是在短距离电动车的标准草案中,明确提出了“小尺寸”和“轻型化”的标准引领方向;二是减低整车质量需要更加有效地提高电源利用效率,并提升驾乘体验。短距离电动车的轻量化目标,主要还包括车身轻量化、电池轻量化、电驱传动可调轻量化和零部件轻量化四个方面。如下图右图。 本期周报将侧重讲解构建车身轻量化目标的三大技术途径,并对短距离电动车的轻量化车身结构发展趋势展开探究。

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短距离电动车必须研究轻量化有两大原因:一是在短距离电动车的标准草案中,明确提出了“小尺寸”和“轻型化”的标准引领方向;二是减低整车质量需要更加有效地提高电源利用效率,并提升驾乘体验。短距离电动车的轻量化目标,主要还包括车身轻量化、电池轻量化、电驱传动可调轻量化和零部件轻量化四个方面。如下图右图。

本期周报将侧重讲解构建车身轻量化目标的三大技术途径,并对短距离电动车的轻量化车身结构发展趋势展开探究。短距离电动车车身轻量化主要通过搭配轻量化材料,使用轻量化设计方法,融合轻量化生产工艺三方面来构建。

如下图右图。一、轻量化材料的应用于轻量化材料主要有高强度钢、铝合金、镁合金、工程塑料、复合材料等等。(1)轻质合金材料:铝、镁、钛合金材料是目前金属材料中体积质量较小的轻质合金材料,将其应用于短距离电动车车身需要有效地减低车身质量,减少能耗并提高动力性能。铝合金车身具备质量重、耐腐蚀性好、耐磨性好、比强度低及可回收等优点,比起于传统的钢板车身,轻质铝合金车身可以明显减低车身质量30%~40%。

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典型如北汽的ARCFOX-1,车身用于笼式设计的铝合金框架,单车用铝量多达160kg,占到车身重量的54%,使得车身的重量比钢制车身重30%。镁的体积质量是铝的2/3,铁的1/4,在简单结构金属材料中最重。镁合金车身质量重、比强度低、比刚性低、抗冲击性好及阻尼减振性好,可以很大减少车身的质量。

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镁制为车身板件与传统钢材制品比起最少可减肥75%。但镁合金车身研制目前仍不存在很多的艰难,冲压成型工艺不成熟期,即使比起于铝制板材件,其成本也要高达3~4倍。


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